Создать PDF Рекомендовать Распечатать

Автомобильные перевозки в России: проблемы и перспективы

Логистика | (66) УЭкС, 6/2014 Прочитано: 32268 раз
(2 Голосов:)
  • Автор (авторы):
    Першина Елена Геннадьевна, Плешкова Наталья Анатольевна, Масленников Павел Васильевич
  • Дата публикации:
    11.06.14
  • ВУЗ ИЛИ ОРГАНИЗАЦИЯ:
    ФГБОУ ВПО «Кемеровский технологический институт пищевой промышленности»

УДК 658.7: 623.437

 

Автомобильные перевозки в России: проблемы и перспективы

Road transport in Russia: problems and prospects

Першина Елена Геннадьевна

 к.т.н., доцент

Pershin_roma@mail.ru

Плешкова Наталья Анатольевна

к.т.н., доцент

  aquaphorkuz@mail.ru

Масленников Павел Васильевич

 к.э.н., доцент

mpv3375@mail.ru

ФГБОУ ВПО «Кемеровский технологический институт

пищевой промышленности»

Аннотация: В статье рассматриваются основные проблемы рынка автомобильных перевозок в России и в Сибири. Дается оценка рынка автоперевозок  и рассматриваются возможные пути решения данных проблем.

Abstract: This paper examines the main challenges the road transport market in Russia and Siberia. Assesses the road transportation market and examines possible solutions to these problems.

Ключевые слова: Автомобильные перевозки, транспорт, грузы, региональный рынок, автотранспортные предприятия, экспедиционные компании.

Keywords: Road transport, transportation, freight, regional market, road transport companies, expeditionary companies.

Практически любой бизнес испытывает потребность в перевозке тех или иных материальных ценностей на различные расстояния, поэтому рынок грузоперевозок всегда будет существовать, при этом чрезвычайно завися от иных отраслей и от уровня развития экономики в целом. В настоящее время существует большое число вариантов организации доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя. Это и железнодорожные перевозки почтово-багажными вагонами, специальным грузовым подвижным составом, контейнерные перевозки, морские перевозки, а равно с ними внутренние водные перевозки, доставка груза воздушным транспортом. Но наиболее востребованным транспортом для доставки большинства грузов, в связи с воздействием различных факторов,  остается автомобильный.

На сегодняшний день автомобильные перевозки являются  наиболее перспективным видом транспорта, а страхование грузов делает эти перевозки безопасными. В отдельные регионы нашей страны доставить груз можно только по автомобильным дорогам,  кроме того, в результате различных обстоятельств, при доставке груза автомобилем можно быстро скорректировать маршрут, а также, при необходимости, обеспечить дополнительную выгрузку или погрузку по пути следования. Помимо высокой мобильности автомобильного транспорта, он позволяет перевезти приличный объем груза и его номенклатуру.

Отметим также, что активно осуществляемое в настоящее время стимулирование переориентирования покупателей на потребление российской продукции также положительно влияет на рост объема внутрироссийских грузоперевозок.

Но сразу же отсюда вытекают первые трудности - это сложившиеся особенности  регионального развития в России, географическое местоположение потребителей автотранспортных услуг, ограничения на перевозку грузов по крупным городам и по дорогам федерального назначения. Также отсутствуют прямые пути доставки грузов из-за границы в российские регионы. В данный момент имеются разработанные логистические схемы международных грузоперевозок, но Москва и Санкт-Петербург, согласно данным схемам, аккумулируют в себе практически все иностранные грузы, после чего они транспортируются по российским регионам. Такой способ транспортной грузоперевозки, разумеется, приводит к существенному удорожанию перевозимой продукции, что в результате сказывается на потребителе услуг.

Большинство экспертов логистической сферы отмечают, что в настоящее время в сфере автомобильных перевозок существует острая конкуренция. Но данная конкуренция  идет только на пользу отрасли в целом – сдерживается рост тарифов, повышается качество оказываемых услуг, недобросовестные компании не могут удержаться на рынке и уступают место более успешным организациям.

В данное время самыми востребованными на рынке являются международные перевозки различных крупногабаритных грузов, к ним, в частности, относятся автотранспортные перевозки на короткие расстояния и перевозки грузов контейнерами морем на большие расстояния. Имеется также и еще один орган контроля груза - транспортная экспедиция. Она предоставляет различные экспедиторские услуги: экспедирование грузов, контроль правильности заполнения всей необходимой транспортной документации, слежение за сохранностью и целостностью груза на протяжении всего пути следования. Больший удельный вес в настоящее время приходится на автомобильные перевозки, так как грузовые авиаперевозки — очень дорогостоящий способ перемещения грузов, особенно опасных и крупногабаритных, хотя он и является самым быстрым из существующих. А железнодорожный транспорт использовать для перевозки выгоднее тогда, когда получатель груза расположен рядом с железнодорожными грузовыми терминалами.

 В настоящее время на рынке автомобильных грузоперевозок России существуют определенные перспективы дальнейшего развития и совершенствования данной отрасли. В целом они связаны с формированием современного дополнительного комплекса сервисных услуг при организации грузоперевозок, а также с совершенствованием работы с крупными грузораспределительными узлами. На рисунке 1 показана динамика коммерческого грузооборота и грузоперевозок автомобильным транспортом всех отраслей экономики России, с 2008 г. по 2013 г (по данным МЭР РФ, Минтранс РФ).

ppm1

 

Рис. 1. Динамика коммерческого грузооборота и грузоперевозок автомобильным транспортом всех отраслей экономики РФ, 2008-2013 гг., млн. т, млрд. т-км

Но, не смотря на подъем сферы современных автомобильных перевозок и хорошие перспективы её дальнейшего развития, существуют и серьезные трудности и проблемы, которые существенно осложняют жизнь транспортников.

Рассмотрим некоторые основные проблемы. К ним, в частности, относятся следующие:

- стремительное старение грузового автопарка, что неизбежно ведет к росту затрат на его ремонт и обслуживание. Зачастую транспорт используется до полной выработки своего полезного ресурса, что приводит к снижению качества оказываемых услуг в связи со срывом сроков поставки или нарушением договорных условий доставки грузов. Основными недостатками парка грузовых автомобилей автотранспортных предприятий отрасли является его высокий средний возраст и несовершенная структура. В 2010 г. только 27% автомобилей имели срок службы до 5 лет, а 47% грузовых автомобилей были полностью самортизированы и имели срок службы более 10 лет. Начавшаяся формироваться система лизинга в период кризиса остановила чуть наметившуюся положительную динамику обновления автопарка за счет приобретения транспорта в лизинг. Сейчас транспортные компании зачастую не в состоянии заключать подобные договора по причинам недостаточности у данных организаций финансовых средств, а также из-за неуверенности в завтрашнем дне. Предлагаемые лизинговые схемы приобретения транспорта при более тщательном расчете и на практике зачастую оказываются убыточными или с крайне низкой рентабельностью. Кроме того, необходимость обновления грузового парка транспортных средств тесно связана с несоответствием его структуры сложившемуся к настоящему времени потребительскому спросу на рынке транспортных услуг. Фактическая доля бортовых автомобилей крупных и средних автотранспортных предприятий составляет 27%, превышая рациональную долю примерно в 3 раза. В парке крупных и средних предприятий преобладают среднетоннажные автомобили при явном дефиците большегрузных машин и автопоездов. Доля автомобилей грузоподъемностью до 3 тонн и большегрузных автомобилей (свыше 15 тонн) составляет соответственно 12 и 20%, что не отвечает потребностям рынка. Таким образом, наиболее актуальной в настоящее время в России является проблема обновления парка транспортных средств в условиях существенного ухудшения условий для этого;

- неуклонный рост цен на топливо и горюче-смазочные материалы, значительно увеличивающий себестоимость грузоперевозок. В то же время государство сегодня не предпринимает никаких мер по снижению финансовой нагрузки на транспортные компании. Даже напротив, правительство России вводит различные нормативы платежей, которые значительно ударяют по карману автомобильных перевозчиков страны и оказывают негативное влияние на стоимость их услуг;

- извечная русская проблема – дороги. Помимо их низкого качества, негативно сказывается на работе автоперевозчиков также и в целом слаборазвитая придорожная инфраструктура. На многих российских федеральных трассах нет в необходимом и достаточном количестве предприятий общественного питания, пунктов отдыха достойного современного уровня, не хватает также сервисных служб. На российских же дорогах регионального и местного значения данная ситуация еще более усугублена. Кроме того, плохое дорожное покрытие и непрерывные ремонтные работы на малополосных отечественных магистралях значительно увеличивают время в пути и способствуют износу автопарка. Как результат – дополнительный потери и издержки транспортных компаний, что сдерживает рост инвестиций в отрасли. В настоящее время около 50% от общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению транспортных издержек в конечной стоимости продукции, а также к снижению безопасности дорожного движения. Таким образом, развитие автомобильных дорог является ключевой задачей снятия инфраструктурных ограничений экономического роста;

- отсутствие эффективного взаимодействия между потребителем автотранспортных услуг и автотранспортным предприятием, экспедиционной компанией.

Одну из актуальных вышеперечисленных проблем - стоимость перевозок - можно решить, осуществляя грузоперевозки через диспетчера. Это существенно сэкономит время и денежные средства организаций, снизит себестоимость перевозок, облегчит труд водителя и позволит наладить более тесную связь между потребителем и заказчиком транспортных услуг. Отсутствие грамотного управления грузопотоками – это причина большого количества необоснованных порожних пробегов, что ведет к росту стоимости услуг, так как в расчет цены закладываются риски возможного отсутствия груза в обратном направлении. Диспетчер же из огромного количества вариантов всегда выберет самый оптимальный и организует перевозку груза с учетом всех требований заинтересованных сторон. Опытный диспетчер грузоперевозок в совершенстве знает, как состыковать интересы грузополучателя и грузоотправителя, при этом он приложит все усилия для поиска наиболее оптимальных условий для обеих сторон.

Сегодня в России более шестидесяти процентов от всего оборота грузоперевозок осуществляются частными предпринимателями и небольшими транспортными компаниями. Несмотря на это, начиная с 2012 года, заметно увеличилось количество иностранных транспортных компаний, организующих свою деятельность по грузоперевозкам на территории нашей страны. Это связано, прежде всего, с действующей системой налогообложения, так как многие компании из ближнего зарубежья, оказывающие услуги по перевозке груза, платят сегодня меньше налогов по сравнению с российскими грузоперевозчиками, что и позволяет им снижать цены на транспортировку груза. Одной из серьезных проблем в этой области является ослабление мер со стороны государства по защите национального рынка международных автотранспортных перевозок и интересов отечественных перевозчиков. После вступления России в Таможенный союз конкурентоспособность российских грузоперевозчиков значительно снизилась. Особенно наши автоперевозчики уступают транспортным компаниям из Белоруссии. В первую очередь это связано с тем, что последние имеют налоговые льготы – в Белоруссии развитию грузового транспорта государство уделяет большое внимание. И сегодня, когда многие грузы могут идти через Белоруссию, поставщику, к сожалению, зачастую удобнее и выгоднее обратиться в иностранную транспортную компанию.

Также, разумеется, комплекс проблем существует и у фирм-грузоперевозчиков Сибири. Сейчас, в дополнение ко всем прочим сложностям, они столкнулись с приходом на региональный рынок крупных федеральных игроков, что значительно обострило конкуренцию в отрасли. В качестве примера можно привести выход на региональный рынок Сибири транспортной компании «ДЛ-Транс». Эта транспортно-экспедиторская фирма с довольно агрессивной ценовой политикой, большим парком автомобилей и серьезными амбициозными планами по освоению регионального рынка уже в ближайшей перспективе – в 2014-2015 годах. Примерно 30% сибирских клиентов  сообщают о том, что к ним поступило коммерческое предложение от компании «ДЛ-Транс» с заманчивой предлагаемой ценой на транспортные услуги, которая на данный момент на 30-40% ниже средних цен по данному региону. Естественно, для сохранения своей доли рынка, региональным игрокам необходимо снижать свои цены, что не всегда возможно и крайне невыгодно. Понятно, что удержать столь низкую цену малым и средним сибирским грузоперевозчикам очень сложно, значит, им необходимо искать новые эффективные пути развития и действия на сибирском рынке автомобильных перевозок. Для того, чтобы компания-перевозчик была востребованной, ей необходимо предоставлять услуги более высокого качества, чем это делают компании-конкуренты. А для этого нужно, улучшая методы и технику, делать все лучше и быстрее, чем другие компании-конкуренты. Поэтому необходимо искать новые пути совершенствования своей работы и снижения себестоимости услуг.

Таким образом, хоть автомобильные перевозки в России и оправились от кризиса и стоят в начале пути динамичного развития, однако, ряд существенных проблем, требующих скорейшего разрешения, значительно тормозит эффективное и скорое развитие данного направления грузоперевозок. Абсолютно необходимо строительство доброкачественных федеральных автотрасс в России, что позволило бы существенно облегчить дальнейшую деятельность автоперевозчиков. В развитых странах подобных проблем просто нет.

Кроме того, считаем целесообразным создание некоего объединения перевозчиков, защищающих их интересы на уровне государства. На внутригосударственном уровне, к сожалению, пока подобной структуры нет. Решением всего комплекса проблем данной отрасли должны заниматься как власти страны, так и сами транспортники.

При активном участии государства в совершенствовании существующей транспортной инфраструктуры и внутриотраслевых прогрессивных преобразованиях уже в скором времени могут быть достигнуты ощутимые положительные результаты. Но при этом только комплексный, системный подход к решению острых вопросов и проблем, существующих в  отрасли, позволит сформировать наиболее комфортные условия для существования, развития и совершенствования транспортной отрасли в России.

Поэтому, по нашему мнению, основной важнейшей целью на ближайшее время для отечественных грузоперевозчиков должно стать снижение затрат на перевозку груза, их оптимизация и увеличение качества предоставляемых услуг.

Список литературы:

1. http://www.ati.su/en/default.aspx

2. http://global-trans.su/stati/avtoperevozki/

3. http://www.logistika-prim.ru/ № 12, 2013 г.

4. http://www.logistic.ru/

5. http://www.ipovs-logistics.ru

6. http://rastrans.ru

Bibliography:

1. http://www.ati.su/en/default.aspx

2. http://global-trans.su/stati/avtoperevozki/

3. http://www.logistika-prim.ru/ № 12, 2013 г.

4. http://www.logistic.ru/

5. http://www.ipovs-logistics.ru

6. http://rastrans.ru

  vakperechen

ОБНОВЛЕННЫЙ СПИСОК ВАК 2016 г.
ОТ 19.04.2016  >> ПРОСМОТРЕТЬ
tass
 
ПО ВОПРОСАМ ПУБЛИКАЦИИ СТАТЕЙ И СОТРУДНИЧЕСТВА ОБРАЩАЙТЕСЬ:
skype SKYPE: vak-uecs
e-mail
MAIL: info@uecs.ru
phone
+7 (928) 340 99 00
 

АРХИВ НОМЕРОВ

(01) УЭкС, 1/2005
(02) УЭкС, 2/2005
(03) УЭкС, 3/2005
(04) УЭкС, 4/2005
(05) УЭкС, 1/2006
(06) УЭкС, 2/2006
(07) УЭкС, 3/2006
(08) УЭкС, 4/2006
(09) УЭкС, 1/2007
(10) УЭкС, 2/2007
(11) УЭкС, 3/2007
(12) УЭкС, 4/2007
(13) УЭкС, 1/2008
(14) УЭкС, 2/2008
(15) УЭкС, 3/2008
(16) УЭкС, 4/2008
(17) УЭкС, 1/2009
(18) УЭкС, 2/2009
(19) УЭкС, 3/2009
(20) УЭкС, 4/2009
(21) УЭкС, 1/2010
(22) УЭкС, 2/2010
(23) УЭкС, 3/2010
(24) УЭкС, 4/2010
(25) УЭкС, 1/2011
(26) УЭкС, 2/2011
(27) УЭкС, 3/2011
(28) УЭкС, 4/2011
(29) УЭкС, 5/2011
(30) УЭкС, 6/2011
(31) УЭкС, 7/2011
(32) УЭкС, 8/2011
(33) УЭкС, 9/2011
(34) УЭкС, 10/2011
(35) УЭкС, 11/2011
(36) УЭкС, 12/2011
(37) УЭкС, 1/2012
(38) УЭкС, 2/2012
(39) УЭкС, 3/2012
(40) УЭкС, 4/2012
(41) УЭкС, 5/2012
(42) УЭкС, 6/2012
(43) УЭкС, 7/2012
(44) УЭкС, 8/2012
(45) УЭкС, 9/2012
(46) УЭкС, 10/2012
(47) УЭкС, 11/2012
(48) УЭкС, 12/2012
(49) УЭкС, 1/2013
(50) УЭкС, 2/2013
(51) УЭкС, 3/2013
(52) УЭкС, 4/2013
(53) УЭкС, 5/2013
(54) УЭкС, 6/2013
(55) УЭкС, 7/2013
(56) УЭкС, 8/2013
(57) УЭкС, 9/2013
(58) УЭкС, 10/2013
(59) УЭкС, 11/2013
(60) УЭкС, 12/2013
(61) УЭкС, 1/2014
(62) УЭкС, 2/2014
(63) УЭкС, 3/2014
(64) УЭкС, 4/2014
(65) УЭкС, 5/2014
(66) УЭкС, 6/2014
(67) УЭкС, 7/2014
(68) УЭкС, 8/2014
(69) УЭкС, 9/2014
(70) УЭкС, 10/2014
(71) УЭкС, 11/2014
(72) УЭкС, 12/2014
(73) УЭкС, 1/2015
(74) УЭкС, 2/2015
(75) УЭкС, 3/2015
(76) УЭкС, 4/2015
(77) УЭкС, 5/2015
(78) УЭкС, 6/2015
(79) УЭкС, 7/2015
(80) УЭкС, 8/2015
(81) УЭкС, 9/2015
(82) УЭкС, 10/2015
(83) УЭкС, 11/2015
(84) УЭкС, 11(2)/2015
(85) УЭкС,3/2016
(86) УЭкС, 4/2016
(87) УЭкС, 5/2016
(88) УЭкС, 6/2016
(89) УЭкС, 7/2016
(90) УЭкС, 8/2016
(91) УЭкС, 9/2016
(92) УЭкС, 10/2016
(93) УЭкС, 11/2016
(94) УЭкС, 12/2016
(95) УЭкС, 1/2017
(96) УЭкС, 2/2017
(97) УЭкС, 3/2017
(98) УЭкС, 4/2017
(99) УЭкС, 5/2017

 Федеральная служба по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций

№ регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-35217 от 06.02.2009 г.       ISSN: 1999-4516